3月2日，沃尔沃汽车宣布，将在2030年成为纯电豪华车企。这意味着，沃尔沃将成为继捷豹之后的第二个纯电豪华车品牌。

根据沃尔沃公布的节奏，该公司2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年所有纯电车型将只在线上进行销售。

“要继续保持市场领先地位，我们必须加大对电气化车型和新的商业模式的投入，沃尔沃汽车将致力于成为豪华品牌纯电细分市场领导者。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官Håkan Samuelsson表示。

沃尔沃方面表示，该公司2020年下半年能够从疫情中尽快恢复，并减轻疫情对业绩的影响，在一定程度上得益于Recharge系列（包括纯电动和插电式混合动力车）车型的销售帮助。

数据显示，2020年，沃尔沃RECHARGE系列车型销量在总销量中的占比提升了一倍，在欧洲市场RECHARGE系列车型在总销量中占比达到30%。今年1月，沃尔沃RECHARGE系列在欧洲市场的销量在总量中占比达到41％，超过1万辆。2020年，沃尔沃旗下旗舰90车系已经实现全面电气化，此外，其还在中国市场推出了首款纯电SUV车型XC40。

为了加速转型，沃尔沃汽车正在提升其位于比利时根特的工厂的电气化车型产能。据外媒报道，到2022年，根特工厂的电动汽车产能将是目前水平的三倍以上，占工厂总生产能力的60％左右，目前该工厂正在为今年晚些时候发布的第二款基于CMA模块化架构的全电动沃尔沃车型的生产做准备。

早在2016年，沃尔沃在其发布的电气化和可持续发展战略中曾提及，2025年，该企业新能源汽车的全球销量将达到100万辆，这一战略一方面基于SPA平台的插电混合动力车型，一方面依赖于与吉利汽车共同打造CMA模块化架构开发的全新系列小型化电动车，到目前，沃尔沃仅推出了一款XC40纯电动车。

与此前的计划相比，新的计划更加的“激进”。这在一定程度上源于全球各国对于电气化车型的大力支持以及市场的快速壮大。据EV Sales发布的数据，2020全球新能源车销量达到312.48万辆，同比增长41%。其中，中国市场累计销量为127.19万辆，占比为40.7%；欧洲市场累计销量为136.71万辆，占比达到43.8%。

按照政府规划，到2025年，中国市场的新能源车销售占比要达到20%，平均每年的年销量将达到400万辆。欧洲多个国家制定了禁售燃油车计划，美国新总统拜登上台后，也发布了有利于电动车发展的言论和计划。按照研究机构EVTank联合伊维经济研究院的预测，到2025年全球新能源乘用车的销量将达到1200万辆，年均复合增长率达到32.6%。

除了沃尔沃，奥迪、宝马和奔驰等豪华车品牌也都制定了系列电气化规划。奥迪在2019年底推出首款纯电动量产SUV车型e-tron以及电动A级SUV车型Q2L e-tron。此外，奥迪还与一汽和上汽分别签署了合作协议，将在华生产PPE平台纯电动车型。宝马集团此前宣布，到2023年计划推出25辆电动汽车，其中一半以上将是纯电动汽车，此外，销售和营销的数字化也是宝马集团未来转型的方向。奔驰早在2019年就宣布，至2030年电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上份额。到2025年，奔驰全球25%的车辆销售将来自线上。

无论是电气化还是智能化转型，对于车企来说都是高投入的挑战，但与上述品牌相比，沃尔沃的电气化转型有赖于与吉利的合作。2月24日，吉利和沃尔沃共同宣布，将在在动力总成、三电技术以及自动驾驶等多个领域展开合作，其中包括：成立动力总成新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构，并启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发。在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。这些技术成果将与吉利控股集团旗下多个汽车品牌共享，达到协同效应的最大化，而这是否有助于沃尔沃汽车快速实现2030年全面电气化的目标，有待观察。