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阿道夫•布斯曼第一次引起外界注意，在1935年罗马举行沃尔它高速航空研讨会上。普朗特也出席了会议。阿道夫•布斯曼首次打破当时飞机都是直翼式的陈规，提出了“后掠式”机翼的设想，认为这是飞机通向高速之路的重要改革。冯卡门后来的一篇文章中写到：这次的会议上，最精彩的论文出自一位年轻的德国人之手，他就是阿道夫布斯曼博士。”

奇怪的是，此后多年，阿道夫再也没在公共场合露面，他“消失”了。

在不伦瑞克密林里，冯卡门见到阿道夫布斯曼，才知道他这么多年就“隐藏”在这里，从事后掠式飞机的研究。

二战后期美国和英国的战斗力飞行员发现，德国的ME262型喷气战斗力，机翼改成45度后掠式速度非常快。1941年.ME262喷气战斗机速度就已经达到每小时998公里。在当时这就是了不起的速度，这就是阿道夫布斯曼对德国的贡献。

在不伦瑞克，面对冯卡门率领的科学咨询团阿道夫是受审者。在咨询团里 乔治希瑞尔是飞机设计者，当时正在设计新型高速轰炸机。他在仔细阅读阿道夫的论文和风洞实验数据，并与阿道夫讨论后，马上决定取消新型高速轰炸机直翼，改为后掠式。回到美国后，乔治希瑞尔设计 制造了美国第一架后掠式轰炸机B47。这就是国防科学咨询团在不伦瑞克密林中重大收获之一。后来，乔治希瑞尔成了波音飞机公司的副总裁。

阿道夫从阶下囚变为座上宾，他担任美国航空航天局NASA高级顾问15年之久，1963年受聘于美国科罗拉多大学教授。

苏联人也注意到阿道夫的研究成果，把自己的战斗机改为后掠式，大大提高了速度。

国防部咨询团来到美军占领不久的诺德豪森考察，那里是纳粹火箭 导弹基地。在苏军进入前考察了藏在地下的导弹生产工厂，时间仓促，还是收获了德国V-1 V-2火箭重要的第一手资料。

冯卡门和钱学森理所当然关注 冯•布劳恩的命运，冯布劳恩已经率一大批德国火箭专家向美军投诚，并被美军妥善安排在慕尼黑城郊的美军军营保护起来，便期待着在那见到这位心仪已久的德国头号火箭专家。

国防部科学咨询团非常希望前往佩内明德实地考察，那里是纳粹经营多年的另一个火箭导弹基地，但是苏军的先头部队占领那里，只得作罢。